2017년 12월 28일 석가장으로부터 제남에 이르는 초고속철도가 정식 개통되여 운영에 들어갔다. 두곳사이의 려행 시간은 원래의 약 4시간으로부터 2시간으로 줄어들게 되였다. 이는 우리나라 “가로 세로 네갈래 초고속철도망” 구도가 완벽하게 완수되였음을 의미한다.

2017년 중국의 초고속철도 성과는 온 세상의 주목을 받았다. 건설 속도를 비할때 2017년 중국의 새로 증가된 고속철도 운영 거리는 약 3천킬로메터에 달했고 한해동안 초고속철도 운영길이는 일본 신간선의 총길이를 초과했다. 내구력을 볼때 2008년 중국의 첫 고속철도가 개통운영되여서부터 2017년말까지 중국의 초고속철도 려객수송은 루계로 70억명을 넘었다.

당 18차 대회이후 중국의 철도는 하루 평균 근 16킬로메터의 속도로 부설되고 산을 만나면 길을 개척하고 물을 만나면 다리를 놓아가며 2017년말까지 운영거리가 총 12만 7천킬로메터에 달하는 철도를 부설했다.

이 가운데 초고속철도가 2만 5천킬로메터에 달해 2012년보다말보다 근 2.5배 늘어 세계 초고속철도운영거리의 근 70%를 차지했다. 이로써 중국철도는 세상에 널리 알려진 “중국속도”로 빛나는 국가의 금빛 명함장을 만들었다.

중국철도본사 당조서기인 륙동복 총경리는, 중국철도는 당 19차 대회정신을 관철하고 습근평의 새 시대 중국특색의 사회주의 사상을 지도로 하며 새 발전리념을 실행함으로써 높은 질의 발전을 이끄는 기관차가 되련다고 표했다.

2018년은 “부흥호” 가족은 계속 새로운 성원을 늘일것이며 질주 반경도 북경 상해 초고속철도로부터 전국 23개 성과 자치구, 직할시로 확장될것이다. 이로써 중국인들은 새 시대 부흥의 동력을 충분히 느낄수있을것이다.

사천성 량산 이족자치주 희덕현 사마랍달향의 촌민 이추아합은 늘 5633편 렬차를 리용하고있다. 그는, 자기들은 초록색의 려객렬차를 떠날수없다면서 고향사람들은 장을 보거나, 병을 보이며 또 아이들이 학교 가려면 모두 이 렬차를 리용한다고말했다. 총 운행로정이 3백 53킬로메터이고 최저 기차표 가격이 2원밖에 안되는 이 렬차는 근 반세기동안 운영되면서 이족인민의 생명선으로, 빈곤해탈의 통로로 작용해왔다.

발전의 불균형과 불충분 문제와 관련해 중국철도는 초심을 잃지 않고 인민을 위하는 마음을 계속 불태우고있다. 중국철도는 여러 변강지구와 빈곤지구, 편벽한 지구에서 계속 공익성 초록색 려객렬차를 운영하고있다.

5633편 렬차와 같은 가난구제 렬차는 전국적으로 81쌍을 운영하여 해마다 3천여만 려객을 수송하고있다. 한편 중국철도는 중서부 철도를 포함한 철도건설을 다그쳤다. 2017년말까지 우리나라 중서부 철도운영 로정은 9만 7천킬로메터에 달했다. 5년래 새로 근 2만킬로메터 늘어 전반 통로망의70%이상을 차지했다. 특히 대규모 빈곤층 밀집 특수지역의 백성들도 초고속철 시대를 누리도록했다.  2018년 중서부 철도투자는 70%이상에 달하게 된다.

2017년 중국철도는 해외진출면에서도 풍작을 따냈다. 남으로 중국과 라오스 철도, 인도네시아 쟈까르따-반룽철도, 중국타이 철도항목이 련이어 착공했다. 이로써 중국방안이 세계인민의 출행에 편리를 주게 되였다. 서부로볼때 락타방울소리 요란하던 옛길에 기적소리 드높이 중국과 유럽 렬차편이 달리고있다. 중국-유럽렬차편은 루계로 무려 6천 3백여편 달려 유라시아대륙의 옛길에서 새로운 중국의 힘을 발휘하고있다.